Sidecar World Champion

FIM Sidecar World Championship adalah kejuaraan sespan balap internasional. Ini adalah satu-satunya yang tersisa asli FIM balap jalan kelas kejuaraan yang dimulai pada tahun 1949. Hal ini sebelumnya bernama superside ketika sidecars pindah dari menjadi bagian dari Grand Prix Sepeda Motor balap menjadi acara dukungan untuk Kejuaraan Dunia Superbike. Pada tahun 2010 FIM mengambil alih pengelolaan seri dari promotor superside, dan kejuaraan disebut “FIM Sidecar World Championship”. Namun, FIM masih menggunakan superside kata untuk keperluan promosi, meskipun kematian promotor superside.

Kejuaraan ini berlari selama beberapa putaran (8 tahun 2013) di sirkuit balap, terutama di Eropa, meskipun dalam beberapa tahun lain mereka telah diselenggarakan di USA (Mazda Raceway Laguna Seca), Afrika Selatan (Kyalami) dan Australia (Phillip Island) .

2013 Kalender terdiri dari balapan di Aragon (Spanyol, mendukung WSBK yang), Rijeka (Kroasia), dua putaran di Assen (Belanda, putaran pertama mendukung MotoGP), Sachsenring (Jerman, mendukung MotoGP), Oschersleben (Jerman, mendukung ketahanan World Championship ), Schleiz (Jerman), dan Le Mans (Prancis, mendukung ketahanan World Championship).

Pada tahun 2014, untuk pertama kalinya sebuah rig Kawasaki memenangkan gelar dengan Tim Reeves dan Gregory Cluze mengakhiri 11 tahun berturut-turut Suzuki menjalankan. Untuk tahun 2015 tim Belanda dari Bennie Streuer dan Geert Koerts menang LCR Suzuki mereka, tim pertama dari Belanda menang sejak memenangkan gelar terakhir ayah Streuer ini Egbert Streuer di tahun 1986.

 

Historic Grand Prix racing 1949—1976

Chis Vincent pada pakaian Norton-BSA ia digunakan untuk 1958 di grasstrack dan 1959 untuk balap jalan, hanya dengan mengubah tapak ban, pengasuh rendah dicapai dengan roda 16 inci bukan 19 dan menunjukkan versi awal dari platform penumpang yang bertahan sampai akhir 1970-an

replika modern 1960 Max Deubel ini sitter rendah dengan roda 16 inci tradisional dengan ban balap sespan-tapak

Transition Period

Sebelum tahun 1977, sidecars balap yang mirip dengan sidecars jalan-akan. Sebuah pakaian balap tradisional adalah sepeda motor pakaian jalan-pergi tanpa boot dan dengan suspensi diturunkan. Frame sespan berkaki telanjang akan memiliki platform datar. Kedua baterai dan tangki bahan bakar bisa ditempatkan baik antara sepeda motor dan sespan, atau pada platform sespan. Seiring waktu subframe, struts, klem, sespan bingkai, dll akan bergabung dengan mainframe sepeda motor dan membentuk satu frame. Tapi pada dasarnya balap pakaian masih varian dari pakaian jalan-akan pada prinsipnya.

Pada tahun 1977 George O’Dell memenangkan kejuaraan menggunakan steering sespan Hub-pusat disebut Seymaz, namun selama itu musim Seymaz jarang digunakan. The Seymaz telah dibangun oleh Rolf Biland, namun O’Dell digunakan bingkai Windle lamanya untuk sebagian besar tahun. Kemudian pada tahun 1978 Rolf Biland memenangkan kejuaraan menggunakan sespan disebut BEO yang belakang-mesin belakang-drive trike. Untuk menjaga dengan inovasi teknologi, pada tahun 1979 FIM membagi kejuaraan di dua: Satu untuk sidecars tradisional (B2A), satu lagi untuk prototipe (B2B). Kejuaraan B2B dimenangkan oleh Bruno Holzer menggunakan LCR yang ternyata tindakan mengendarai sepeda motor ke dalam tindakan mengemudi mobil, termasuk duduk di kursi pengemudi dan menggunakan pedal kaki dan roda kemudi. Baik BEO maupun LCR diperlukan banyak partisipasi dari penumpang. Mantan hanya diperlukan Clifford Williams untuk duduk di kursinya, sedangkan yang kedua hanya diminta Charlie Maierhans untuk berbaring di atas platform penumpang. Karena tingginya biaya pengembangan teknologi, non-aktif partisipasi penumpang naik, dan ketakutan bahwa sidecars akhirnya akan menjadi sesuatu yang tidak ada hubungannya dengan sepeda motor, pada tahun 1980 FIM melarang semua prototipe. Namun pada tahun 1981 FIM dibalik keputusannya karena protes dari pesaing, dan prototipe diperbolehkan lagi. Namun FIM dan pesaing mencapai kompromi yang melibatkan aturan: A sespan harus menjadi kendaraan yang digerakkan hanya oleh roda belakang tunggal dan dikendalikan oleh roda depan tunggal, pengemudi harus menggunakan sepeda motor handle bar yang bertentangan dengan roda kemudi untuk kemudi, dan harus ada partisipasi aktif dari penumpang. Satu-satunya larangan yang masih ada saat ini adalah larangan menggunakan sepeda roda tiga atau cyclecars.

1981 aturan tetap tidak berubah sampai hari ini, dengan pengecualian bahwa selama tahun 90an FIM akhirnya mengizinkan penggunaan mobil-tipe suspensi untuk roda depan, seperti suspensi wishbone. Sidecars yang berada di luar aturan teknis masih bisa bersaing dalam acara balap, tetapi tidak akan mampu mencetak atau merekam posisi mereka secara resmi. Sebuah contoh akan menjadi tim Markus Bösiger / Jürg Egli, yang mencapai beberapa placings tinggi di musim 1998 menggunakan sespan di mana Bösiger duduk mengemudi bukannya naik. Meskipun mereka diizinkan untuk balapan, hasil mereka tidak diklasifikasikan dalam catatan resmi. Mereka akan finish ketiga di kejuaraan.

Sidecars balap tradisional tetap populer di beberapa negara, terutama Inggris, terutama karena biaya yang lebih rendah. Mereka juga memiliki kecepatan yang lebih rendah tetapi kemampuan manuver yang lebih baik. Mereka sekarang biasa disebut Formula Dua Sidecars (600cc Mesin) yang sebagian besar digunakan dalam acara balap jalan yang benar seperti Isle of Man TT ras. Hal ini untuk membedakan mereka dari modern pasca-1980 mesin superside yang sekarang disebut Formula One sidecars (1000cc Engine).

Today

LCR Sidecar di paddock lomba
Hari ini Sidecars berlari di superside adalah mesin berteknologi tinggi modern yang berkaitan dengan sepeda motor hanya dengan mesin yang digunakan. sasis yang tujuan dibangun dan berutang lebih untuk membuka teknologi mobil balap roda dan ban lebar dan memiliki profil yang datar. Mereka kadang-kadang dikenal sebagai “cacing”. Desain dasar tetap tidak berubah sejak tahun 1981.

Berdasarkan peraturan FIM, kata “Rider” berlaku untuk pengemudi dan penumpang. Sopir diposisikan berlutut di depan mesin dengan tangan di dekat roda depan, sedangkan penumpang bergerak tentang platform di belakang mentransfer berat badan mereka dari kiri ke kanan sesuai dengan sudut dan maju atau mundur untuk mendapatkan traksi untuk bagian depan atau belakang .

BMW RS54 Rennsport mesin 500 cc yang terpasang di replika modern 1960 Max Deubel ini sitter penerbangan
penumpang juga membantu pengemudi ketika datang ke melayang, dan juga biasanya orang pertama yang melihat adanya masalah mesin karena dia adalah sebelah mesin saat pengemudi di depannya. Keduanya harus bekerja sama untuk menjadi tim sukses. Saat itu adalah umum untuk memanggil sopir “Percontohan”, sedangkan penumpang memiliki beberapa julukan: yang “Acrobat” digunakan di Amerika Utara yang tidak lagi digunakan, dan sekarang umum istilah “Monyet” yang berasal dari Australia. Kadang kata-kata “Co-Driver” atau “Co-Pilot” juga digunakan.

Pembalap sespan paling sukses di superside telah Steve Webster, yang telah memenangkan sepuluh kejuaraan dunia antara tahun 1987 dan 2004. chassis paling sukses adalah LCR, pembuat sespan Swiss, yang pendirinya Louis Christen telah memenangkan 32 kejuaraan antara 1979 dan 2015, dengan berbagai mesin, awalnya Yamaha dan Krauser dua-stroke, lebih akhir-akhir ini Suzuki empat stroke. BMW Rennsport RS54 Mesin bertenaga untuk 19 judul konstruktor langsung 1955-1973, paling oleh mesin.

Sidecars di grid start
Sejak tahun 2005 panitia telah menciptakan format baru di mana sekarang ada tiga jenis ras. Sebuah putaran kejuaraan bisa memiliki ketiga jenis ras. Tapi kadang-kadang hanya ada satu jenis ras (Gold Ras) dalam satu putaran, biasanya ketika putaran adalah acara pendukung dari pertemuan besar seperti MotoGP.

Pertandingan Race. Tim dibagi menjadi kelompok-kelompok dan ras di ras panas yang sangat singkat. Pemenang dan tim yang lebih baik menempatkan di memanaskan ini akan maju ke babak berikutnya (semifinal), sampai hanya yang terbaik enam tim yang tersisa untuk balapan panas akhir. Sebuah jarak ras panas khas adalah tiga lap.
Sprint Race. Semua tim berpartisipasi dalam lomba singkat. Sebuah jarak ras khas adalah dua belas lap.
Emas Race. Semua tim berpartisipasi dalam lomba yang panjang, biasanya dua kali jarak lomba lari.

FIM Sidecar World Champions

Grand Prix

Season	Driver	Passenger	Bike	Constructor
600cc
1949	Eric Oliver	Denis Jenkinson	Norton Manx	Norton
1950	Eric Oliver	Lorenzo Dobelli	Norton Manx	Norton
500cc
1951	Eric Oliver	Lorenzo Dobelli	Norton Manx	Norton
1952	Cyril Smith	Bob Clements Les Nutt	Norton Manx	Norton
1953	Eric Oliver	Stanley Dibben	Norton Manx	Norton
1954	Wilhelm Noll	Fritz Cron	BMW RS54	Norton
1955	Willi Faust	Karl Remmert	BMW RS54	BMW
1956	Wilhelm Noll	Fritz Cron	BMW RS54	BMW
1957	Fritz Hillebrand	Manfred Grunwal	BMW RS54	BMW
1958	Walter Schneider	Hans Strauß	BMW RS54	BMW
1959	Walter Schneider	Hans Strauß	BMW RS54	BMW
1960	Helmut Fath	Alfred Wohlgemuth	BMW RS54	BMW
1961	Max Deubel	Emil Hörner	BMW RS54	BMW
1962	Max Deubel	Emil Hörner	BMW RS54	BMW
1963	Max Deubel	Emil Hörner*	BMW RS54	BMW
1964	Max Deubel	Emil Hörner	BMW RS54	BMW
1965	Fritz Scheidegger	John Robinson	BMW RS54	BMW
1966	Fritz Scheidegger	John Robinson	BMW RS54	BMW
1967	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	BMW RS54	BMW
1968	Helmut Fath	Wolfgang Kalauch	URS	BMW
1969	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	BMW RS54	BMW
1970	Klaus Enders	Ralf Engelhardt Wolfgang Kalauch	BMW RS54	BMW
1971	Horst Owesle	Julius Kremer Peter Rutterford	Münch-URS	BMW
1972	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	BMW RS54	BMW
1973	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	BMW RS54	BMW
1974	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	Busch-BMW RS54	König
1975	Rolf Steinhausen	Josef Huber	Busch-König	König
1976	Rolf Steinhausen	Josef Huber	Busch-König	König
1977	George O’Dell	Kenny Arthur Cliff Holland	Windle-Yamaha TZ500 Seymaz-Yamaha TZ500	Yamaha
1978	Rolf Biland	Kenneth Williams	TTM-Yamaha TZ500 BEO-Yamaha TZ500	Yamaha
1979 (B2A)	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	Schmid-Yamaha TZ500	Yamaha
1979 (B2B)	Bruno Holzer	Charlie Maierhans	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1980	Jock Taylor	Benga Johansson	Windle-Yamaha TZ500	Yamaha
1981	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1982	Werner Schwärzel	Andreas Huber	Seymaz-Yamaha TZ500	Yamaha
1983	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1984	Egbert Streuer	Bernard Schnieders	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1985	Egbert Streuer	Bernard Schnieders	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1986	Egbert Streuer	Bernard Schnieders	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1987	Steve Webster	Tony Hewitt	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1988	Steve Webster	Tony Hewitt Gavin Simmons	LCR-Yamaha	Yamaha
1989	Steve Webster	Tony Hewitt	LCR-Krauser	Krauser
1990	Alain Michel	Simon Birchall	LCR-Krauser	Krauser
1991	Steve Webster	Gavin Simmons	LCR-Krauser	Krauser
1992	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR-Krauser	Krauser
1993	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR-Krauser	Krauser
1994	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR-Swissauto V4	ADM
1995	Darren Dixon	Andy Hetherington	Windle-ADM	ADM
1996	Darren Dixon	Andy Hetherington	Windle-ADM	ADM

Sidecar World Cup

Season	Driver	Passenger	Bike
1997	Steve Webster	David James	LCR-ADM
500cc 2-stroke or 1000cc 4-stroke
1998	Steve Webster	David James	LCR-Honda
1999	Steve Webster	David James	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2000	Steve Webster	Paul Woodhead	LCR-Suzuki GSX-R 1000

Superside

Season	Driver	Passenger	Bike
1000cc 4-stroke
2001	Klaus Klaffenböck	Christian Parzer	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2002	Steve Abbott	Jamie Biggs	Windle-Yamaha EXUP
2003	Steve Webster	Paul Woodhead	LCR-Suzuki GSX-R 1000

Superside World Cup

Season	Driver	Passenger	Bike
2004	Steve Webster	Paul Woodhead	LCR-Suzuki GSX-R 1000

Superside

Season	Driver	Passenger	Bike
2005	Tim Reeves	Tristan Reeves	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2006	Tim Reeves	Tristan Reeves	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2007	Tim Reeves	Patrick Farrance**	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2008	Pekka Päivärinta	Timo Karttiala	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2009	Ben Birchall	Tom Birchall	LCR-Suzuki GSX-R 1000

Superside Sidecar World Championship

Season	Driver	Passenger	Bike
2010	Pekka Päivärinta	Adolf Hänni	LCR-Suzuki GSX-R1000
2011	Pekka Päivärinta	Adolf Hänni	LCR-Suzuki GSX-R1000
2012	Tim Reeves	Ashley Hawes	LCR-Suzuki GSX-R1000
2013	Pekka Päivärinta	Adolf Hänni	LCR-Suzuki GSX-R1000
2014	Tim Reeves	Gregory Cluze	LCR-Kawasaki ZX-10R
2015	Bennie Streuer	Geert Koerts	LCR Suzuki GSX-R1000

Sidecar F2 World Trophy

Season	Driver	Passenger	Bike
2014	Tim Reeves	Gregory Cluze	DMR
2015	Tim Reeves	Patrick Farrance	DMR Honda

Note 

** * Inggris Raya Barry Dungsworth adalah pengganti Emil Horner terluka di Isle of Man putaran. Tim selesai kedelapan dan tidak menerima poin.
** Inggris Raya Stuart Graham terluka selama sesi praktek putaran pertama di Schleiz. Patrick Farrance diganti untuk lomba dan untuk sisa musim ini.

Werner Schwärzel dan Karl Heinz Kleis adalah tim pertama yang memenangkan perlombaan (1974 Jerman GP) menggunakan mesin 2-stroke (König), Steve Abbott dan Jamie Biggs adalah tim terakhir untuk memenangkan perlombaan (1999 World Superbike Championship putaran 8 Merk Hatch) menggunakan mesin 2-stroke (Honda).

April 20, 2016April 20, 2016 by rekweb7 4 Comments